京东与申通的故事还有后续

       除了接二连三的半年报，近一个月来，物流行业还出了好几条大新闻。

       先是京东与申通停止合作，将后者踢出 “兄弟”群聊；后有顺丰总裁王卫面向全体员工发出总计 5 亿元的红包；接着 “假消息”变真公告，阿里巴巴斥 66 亿元增持圆通 12% 股权，真金白银砸出了股价的一路狂飙。

       值得注意的是，京东与申通的故事还有后续，一位闲鱼卖家告诉新浪科技，现在已无法通过京东快递正常发货。“之前尽管看不到物流情况，但上传订单号是没问题的，昨天我试了一下，显示‘运单号不符合规则’，如果一定要用京东快递，只能选择‘无需寄件’，舍弃正常的发货流程。”

       喧嚣背后，物流江湖已形成阿里巴巴、京东、顺丰三分天下之势。但与京东、顺丰坚持大手笔投入不同，马云曾有 “阿里巴巴不做物流”的经典言论。然而，物流是电商交易的基础之一，商流的演进影响着物流的变化，阿里巴巴需要一个突围的支点。

       最终，菜鸟起飞。酒局攒起，来者皆是盟友。觥筹交错后，下场拼杀的是以加盟制走四方的通达系——阿里巴巴做的是调兵遣将的活儿。

       事实上，菜鸟成立的七年，也是阿里巴巴物流补课的七年。这中间除了你侬我侬的蜜月之旅，同样出现过剑拔弩张的冷战阶段。在开放、摩擦、竞争、合作的过程中，阿里巴巴及其麾下的通达系都将面对得与失的衡量，可以确定的是，物流是阿里巴巴必须持续不断深入参与的环节，而通达系也注定要迎接一枚硬币的两面——来自阿里巴巴的礼物和礼物标签上的价格。

       阿里巴巴的物流十八弯

       《阿里巴巴正传》一书中，马云曾直言京东存在方向性问题——自建物流模式过重，人员成本太高，未来将难以承受。

       可以不自建物流，却不能对物流袖手旁观。2013 年，阿里巴巴牵头组建 “菜鸟网络科技有限公司”，定位于社会化大数据物流协同平台，股东从银泰、富春集团、复星集团到顺丰、申通、圆通、中通、韵达，囊括了中国物流行业的半壁江山。其中，阿里巴巴旗下天猫投资 21.5 亿元，占股 43%；顺丰、申通、圆通、中通、韵达各出资 5000 万元，占股 1%。

       一张名为 “中国智能物流骨干网”的物流网络就此铺开，马云的期望是 “任何商品通过这一网络实现 24 小时内全国送货可达”。阿里巴巴已通过淘宝、天猫和支付宝奠定了在电商行业的优势地位，接下来亟需解决的是包括双 11 爆仓在内的物流顽疾，将商家与用户真正圈入怀抱。

       而快递单票收入依旧在不断下降，通达系同比降幅均在 20% 以上，单票收入已逼近 2 元。其中韵达单票收入 2.01 元，同比下降 36.19%，降幅最大。

       为争夺市场份额，通达系不得不血拼价格战，这也造成了业务猛跑、盈利难追的尴尬。一位福州圆通快递员告诉新浪科技，去年 8 月起，当地网点派费补贴降至 1 元 / 件，而这原本是快递员的派费水平。“公司压榨网点，网点再压榨我们，派费降到 0.8 元 / 件之后很多人都辞职不干了。”一位北京申通快递员在接受新浪科技采访时也感慨，今年以来他所负责区域的快递员一直在更换，而他也不知道自己接替后会坚持多久。

       在赵小敏看来，这相当于价格战的风险被转嫁给了网点。他预计，价格战还会持续 8-9 个月，在未来一年内，网点的动荡或将成为一种常态。

       赚钱不再像从前一样容易，而菜鸟在为通达系提供信息化服务的同时，也附赠了不小的烦恼与挑战。杨达卿认为，这是一枚硬币的两面，在构建生态捆绑时必然带来一些企业的战略被动。这些与菜鸟结盟的快递企业若要改变低端的价格竞争态势，必须主动减少价格消耗战和重复性投资，或将面临生态圈内快递企业的二次整合甚至是三次整合。

       他也提到，中国快递企业不能仅盯着国内对手杀个你死我活，更要放眼全球竞争，从这个角度来看，菜鸟可通过技术赋能等方式推进中国加盟式快递的集群升级。而无论菜鸟还是阿里巴巴，作为平台都属于外力，更需要头部企业强有力的引领、整合。“阿里巴巴一定要抓物流，但战略定位不宜变，否则不仅违背作为生态圈型企业的利他价值观，也会使积累下来的活力消耗殆尽。在守住核心竞争力的基础上，阿里巴巴需要更深、更广的生态开放，而不是收缩。”他说道。

       至于通达系，应当思考是满足于当前成绩还是看向更长远的未来。商业的本质是追逐利益，没有永远的朋友，也没有恒久的敌人，但更没有凭空降临的礼物，一切都有代价。